2023年6月2日，國務院常務會議審議通過：要延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策。

2023年6月15日，工業和信息化部辦公廳、發展改革委辦公廳 農業農村部辦公廳、商務部辦公廳、國家能源局綜合司發布關于開展2023年新能源汽車下鄉活動的通知。

2023年6月21日，財政部、稅務總局、工業和信息化部聯合發布《關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》（公告2023年第10號），明確對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元；對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。鑒于目前所有商用車當中的新能源商用車只占10%左右，其中，新能源中、重型貨車的銷量占比僅有2.7%，所以本次免征車輛購置稅的免稅額并沒有對商用車進行限定，意味著還將新能源商用車購置稅將繼續全額免稅到2025年。

我國新能源汽車進入了規?；焖侔l展的新階段，整體市場滲透率超過25%，但仍存在細分市場、區域市場發展不均衡的問題，部分場景、地區尚不具備大規模推廣新能源汽車的條件。2022年，我國乘用車領域新能源汽車市場滲透率達到27.8%，而貨車領域不足10%；華東地區新能源汽車銷量占全國銷量的41%，而西北地區、東北地區不足5%。中汽政研預測，如繼續實施新能源汽車免征車輛購置稅政策，每年財政投入或將超過千億元，體現國家擴大新能源汽車消費、推動新能源汽車產業高質量發展的決心。（注：摘選中國汽車戰略與政策研究中心智庫觀點）

數據顯示，2018年、2019年、2020年、2021年、2022年、2023年（1-5月），電動輕卡的市場滲透率分別為2.3%、0.9%、0.70%、1.7%、4.8%和2.1%。今年1-5月新能源專用汽車整體銷量不及預期，對部分擬開發新能源專用汽車的企業而言造成一定的彷徨心理。且，我國新能源專用汽車產業發展也極不均衡，從實際表現來看，川渝地區、貴州、云南、江蘇發展相對較快，而傳統大省，如山東、湖北、河北等地則發展緩慢，有點像“光腳的不怕穿鞋的”詼諧場景。

程力銷售部觀點：新能源汽車對國家目前而言，猶如襁褓中的嬰兒，不能放手的太快，既然，新能源汽車已納入國家戰略發展規劃，筆者認為，不看到曙光，國家短期內不會放手不管，市場形勢一旦不好，行業再一哭一鬧，國家立馬出手，從上述密集的政策出臺可窺一斑。所以，鼓勵專用汽車企業應盡快抓住此輪補貼的窗口期，發展好自己的新能源專用汽車產品，可謂，機不可失時不再來。