近期，高考帶動汽車行業熱議：吹滅別人的燈，并不會讓自己更加光明，阻擋別人的路，也不會讓自己行的更遠?！耙换í毞挪皇谴?，百花齊放春滿園”。如果世界上只有一種花朵，就算這朵花再美，那也是單調的。良性競爭才能推動社會的進步與發展，我們期待行業百花齊放春滿園。

    筆者前幾天發表了“隨州專用汽車發展憂思錄”，引起企業、政府部門、行業組織、金融機構等方面廣大讀者的熱情關注，并與筆者積極聯系溝通，探討各種話題，筆者表示一并感謝！

一篇短文何以引起廣大讀者的強烈共鳴，靜極而思，無外乎兩種情況：

一是目前行業狀況非常不好；

二是未來情況怎么樣？

    我悄然點燃一支香煙，視線的前方是黃鶴樓，鸚鵡洲的江面上船帆稀少，繁忙景象不在。筆者多年前寫過《中國專用汽車工業史(1991-2010)》，深思近十幾年來我國專用汽車行業的罪與罰，一個可怕的念頭忽現腦海，未來，我們還有未來么？

    目前，“俄烏戰事”正酣，世界經濟深陷泥潭，導致出口不足，國內哀聲一片。今年國內CPI持續下跌，5月份環比下降0.2%，很多產品價格在下跌。PPI已經連續7個月負增長，接下來一段時間內還將繼續負增長。制造業出廠價格指數跌到48.8，比上月下降0.4個百分點；原材料購進價格指數跌到40.8，比上月下降5.6個百分點，都是歷史性低位。環比指數的持續下降，反映出制造業經濟繼續收縮。前期廠家高價購買原材料，制造周期完成交付產品時，出現需求不足，整車價格下跌，給行業帶來雙重夾擊。如今年3月，全國詬病東風本田公司不講“武德”，聯合地方政府加大購車補貼，攪起整個江湖一片動蕩；近期，新能源汽車賣一輛虧一輛，新能源企業的臉都哭綠了。究其因，去年四季度原材料價格很貴，汽車成本攤高，今年3月起，原材料價格大幅下跌，汽車價格跟風下跌，庫存商品多，造成廠商之間大打出手，還講什么“武德”，活命才是根本。

原來，專用汽車企業基本上是以銷定產，企業庫存和存貨少，企業壓力小、周轉快，可以靈活多變，市場抗擊打能力強。沒想到，曾幾何時，隨著競爭的加劇，很多廠家為迎合市場的高峰期而達到及時搶單之目標，提前加大庫存和布置前置產品，學主機廠“填鴨式”銷售策略，沒想到，此輪受傷更加嚴重。上述因素也基本是行業今年普遍“喊冷 叫悲”的直接原因。筆者多次提出，主機廠產品定位、市場定位較專用汽車企業有很大的不同，如過去的一臺捷達車，多年型式不改，一年十幾萬的銷量可以保持很多年，賺的讓廠家都不好意思，而專用汽車不能，背后的原因值得專用車企業深思，主機廠的江湖與專用車的小水塘有著天壤之別?？梢哉f，部分企業營銷戰略定位出現嚴重偏差。

關于企業猛增，銷量萎靡之間的二元矛盾，筆者在“中國專用汽車十年發展報告（2013年-2022年）”中詳細統計了2013年以來，中國專用汽車生產企業增長的迅猛狀況，其中自2017年開始，每年新增的企業數均在100家以上，2019年高達219家，截至2023年4月，據不完全統計，專用汽車生產企業已達2209家，較多的省份有：山東省467家，湖北省229家，江蘇省185家，河北省176家，河南省164家。2017年至今，新增企業總數超過千家，也就是說，2017年至今企業總數將近翻了一翻，而2017年總銷量232.64萬輛（含“3、5、9字頭”，下同），2022年總銷量128.99萬輛，歷史最高峰的2019年總銷量為302.11萬輛。兩者對比，企業增長過快，市場需求不足，兩個維度的嚴重擠壓，可以看出，專用汽車行業目前的生存境況何其艱難。 

    此外，疫情期間的強刺激政策，導致企業盲目擴大產能，再加上工藝水平的進步，生產效率提高較快，企業堆積的產能更大；據行業內人士透露，隨著“放管服”的深入發展，下一步，企業準入可能真正下放到各省的經信口，屆時，估計群雄又將并起，江湖又是一片狼煙?！胺拧笔恰胺拧绷?，其它的根據現實表現說實話也無太好的辦法，剩下的估計會充分的交給市場。在“閘口”一松的背景下，由于缺乏冷靜的思考和行業指導，行業內資本和非行業內資本快速涌入，并且，筆者注意到，新增的企業多數從事普通半掛、工程和物流，如山東、河北地區表現的尤為明顯?！芭硕嗬钡暮凶右呀洿蜷_，行業一管就死，一放就亂的魔咒就像一個輪回，實在讓人無言。

    區域化，曾經的激情四射，現在的有苦難言。前幾年，中華大地從南到北，從東到西，幾乎每個省份中的諸多地區都在進行專用汽車的區域化發展，如遼寧的鐵嶺、沈陽，河北保定、石家莊、邢臺、邯鄲一線，山東菏澤、濟寧地區，湖北“汽車走廊”，寧夏石嘴山至銀川，蘇北的徐州地區、蘇南的揚州地區，河南不僅新鄉焦作諸侯并立、駐馬店又在狼煙四起，江西高安，福建龍巖，湖南長沙及周邊，陜西西安至寶雞，山西大同，川渝地區，新疆南北疆等等，其中筆者深度親自參與的不下十個。筆者與諸多地方政府均進行過深入溝通，究其因，一是錯誤的認為專用汽車等同于汽車，會帶來高產值、高稅收、高就業、拉動性強；二是諸多地方政府的產業選擇性不多，在個別地區的“高光”誘導下，紛紛下場，如湖北的隨州，山東的梁山是很多地方政府的“朝拜”之地；三是以前的準入很難，很多的地方政府又缺乏汽車產業，想方設法的想擁有汽車產業而不擇手段，所以招商手段無所不用其極，在土地、稅收、貸款、產業扶持資金等方面準備了很多的“炮彈”，有條件的上，無條件的創造條件也要上，極大的催化專用車產業在本地區的畸形發展。四是，汽車產業很多地方政府放在政治正確的角度，是產業選擇的重要目標，政府意志強烈。如，過去寧夏地區一經銷商在當地成功改裝了自卸車（注：經銷商無專用汽車生產資質）后，引得省領導親自前往，并自豪的宣布，從今以后，我寧夏地區也擁有汽車產業了，一時轟動賀蘭山闕。說實話，當時我的直觀感覺不是喜悅，而是悲壯；目前，“雙碳”目標又是懸在諸多地方政府頭上的“達摩克利斯之劍”，新能源及新能源汽車已經點燃諸多地方政府的又一輪發展熱情，新一波的諸侯爭霸又在上演。

    “經銷商”是薔薇，還是讓人生懼的“黑色曼陀羅”（注：曼陀羅花的傳說，傳說中每一株黑色曼陀羅花里都住有一位精靈，它可以幫你實現愿望，但卻有交換的條件，那就是人類的鮮血）。隨著網絡的發展，市場競爭的加劇，諸多集中區域慢慢衍生出專用汽車行業的龐大“經銷商”隊伍。筆者前幾年去梁山，廠家戲稱只要認字的就可以干銷售；近期去隨州，了解到諸多銷售上午談生意，下午去洗腳房“拉人頭”，邊洗腳邊鼓動漂亮的洗腳小妹去從事崇高的銷售行業，從而改變狹隘的人生；同時，諸多的企業銷售技巧培訓課，讓筆者禁不住往傳銷的場景去想象，或許，是筆者狹隘了。不過，筆者私下與諸多的企業老板聊天了解到，在經銷商模式下，企業的利潤越來越薄，競爭越來越亂，地方政府的稅收越來越難，政府現在面臨愛恨交加的窘境。哲學家說，存在即合理?！暗溒鸾涗N商”是企業推脫己身責任的一腔說辭，還是“黑色曼陀羅花”里住著的那位精靈？所以，目前到了行業必須自我覺醒的階段，說句不雅的話，“逼良為娼”易，“逼娼為良”難。

    “知識產權”在專用汽車行業猶如沒有管制的公共汽車，行人可隨上隨下。談及此話題前，筆者先講一則小故事，筆者曾多次帶領國內專用汽車行業去國外參觀、考察，前期國外廠家熱情似火，鮮花、果盤一頓招呼，仿佛迎接遠方親人不遠萬里的到來。后，我們的技術人員拿出相機、直尺、游標卡尺，圍繞對方的樣車或仰、或臥，甚至匍匐車底，回來后不到半個月，幾乎一模一樣的樣車，有了。再后，老外像防賊一樣防著我們，現在給錢去參觀就已經很難了，再然后，殤。國內的境況比這還慘烈，筆者剛參加工作時，廠家曾經買了國外幾臺樣車進行“反設計”，結果車輛拆解后再組裝，地上剩下一堆螺絲無處安放，結果放棄；而現在，裝不上不要緊，能裝上80%就行了，反正便宜，用戶您就別太在意！所以，目前，國內近幾年圍繞專用汽車上面“專用功能”的研發、創新比較少，從近五年來國內專用汽車新產品上市的量可以清晰的看出。企業缺乏原始開發與創新就如無根之源，而缺乏對“知識產權”的保護，維權之路則更加的艱難，上述種種造就了產品附加值的不斷下降，也就有了專用汽車站在大街上吆喝賣的窘境，俗話說“no zuo  no  die ”，行業再不自我覺醒，就真的“die”了。

專用汽車行業之罪還有多少，筆者不禁想起葛優在日本小教堂中懺悔的黑色幽默（注：源于《非誠勿擾》），曾經的曾經也許是我們不經意犯下的錯，而當下，站在百年未有之大變局的十字路口，到底向左走，還是向右走，會拷問我們的靈魂！

    目前，諸多地方政府尷尬，行業茫然無措，到底路在何方？筆者也在深思這一問題：

一、深層次考慮行業痛點，從產業鏈上下游找出問題所在。如，目前國內物流企業虧損不斷，“三通一達”很難看到前方的幸福，而我國物流成本較歐美等發達國家和地區還是較高，降本增效是物流企業選擇的大方向，壓低購車成本會是其直接選項，車輛生產企業如何辦？輕量化、新能源、智能網聯、無人駕駛、子母車、租賃經營等等是目前多拉快跑，降低油耗和運營成本的有效手段，也是眾多企業的選項，我們做的是否極致，還有多少空間可挖？再如，美國多年前長途貨運車輛駕駛室的后方基本大面積加掛一截“房車”車廂，方便駕駛人員的休息，職業需要尊嚴，我們的司機呢？此外，目前很多政府職能轉化，如環衛事業承包給了民企，而不是“3P”模式，這也是隨州環衛車殺的“頭破血流”的關鍵所在，我們是在順應而不是改變，我們能否做一下改變，而不是順應呢？

    二、專用汽車的專用功能和作業效率。目前，我們很多車輛都有了，基本上可以滿足國民經濟建設的各個方面，但筆者在深思一個問題，“解決溫飽”不是當前訴求，如何高質量的生活才是目的。筆者前幾天在與一上海朋友聊天時提到一家江蘇的環衛車廠家，該廠家存在多年，產品外觀新穎、漂亮、創新、創意多年不斷，真正做到“質優價不廉”，不跟風、不殺價，產品暢銷全球20多年，專用功能和作業效率在該企業產品上體現的淋漓盡致。反觀大多數企業，還是堅持“一個便宜三個愛”的傳統思維。國外工程及作業車輛為何貴，甚至很多國家寧愿買國外的二手車也不愿買我們的新車，另，我們又為何總是不遠萬里的去參觀、學習、模仿別人，真正的“原始密碼”，我們又破解幾多？

    三、賽道的選擇。近期，筆者在做相關研究時，詢問很多過去的朋友，驚訝的發現，身邊不知不覺已有十幾家的朋友脫離了這個行業，幸?？偸窍嗨?，而苦難各自不同，總體的感受是這個賽道現在太難了。筆者細究，這十幾家朋友大多從事傳統半掛、環衛車系列、舉升類，產品多年難有進步和突破，企業機制僵化而傳統，過去大家吃吃喝喝笑著把錢掙了的時代一去不復返，而今天，我們怎么去選擇賽道？賽道選擇與企業理念息息相關，規?；髽I放在一邊，那個大家都懂，中小型企業如何選擇呢？新能源、應急、高速公路和高等級公路的維護與保養、醫療、文旅、城市針對性服務、新農村、新物流等等，賽道很廣，細分領域應該很多，我們的企業能否靜下心來，耐得住寂寞，真正做成“專、精、特、新”型企業，真正做到百花齊放呢？

    四、地方政府的憂慮。很多的地方政府視傳統產業為“雞肋”，過去的熱情和激情正在逐步退化。聽說山東省某知名縣已負債百億，湖北省某知名市也征稅困難，這只不過是諸多地方政府困境的一個縮影。下一步政府該怎么辦？筆者想起多年前上海嘉定區政府實行的產業園企業退出機制，當年嘉定區政府官員給我算了一筆賬，我建設產業園區做到達標，需要花費多少錢，輔助工程及設施多少錢，一個工人長期居住我區，我區的公共成本攤銷要達到多少，等等累加，企業根據占地規模、企業用工人數等資源占用情況每年應該給我納稅的底線是多少，說白了，企業做小生意，我政府做大生意，達不到我的底線，只能讓企業退出我的產業區。當然，上海嘉定區具備很多的優勢，可以很多的產業選擇，當年擬發展的專用汽車產業園改成了高端印刷產業，而大多數地方政府可選擇的產業不多，可，一旦退出機制成為政府迫不得已的選項，屆時，企業又該路向何方？告誡企業要相信政府的魄力，激情總是短暫的。一句話，送予諸多的企業，“泉涸，魚相與處于陸，相呴以濕，相濡以沫，不如相忘于江湖”（注：出自《莊子·大宗師》），不是我要拋棄你，而是現實太無奈！

    以上，系筆者在近期做相關研究時，與企業和政府部門討論時所感所想，產業的困境和無奈正在肆虐整個汽車行業的神經，“一汽、東風”合并的言論近期又盛囂網絡，主機廠為擴展和占領市場各自絞盡腦汁，行業大企業也在紛紛鉆研更加細分的小市場，專用汽車行業更是在苦苦的堅守和觀望，未來，我們還有未來么?行業自我覺醒到了關鍵時刻。

《湖北程力官網》此文章轉載自：意無達汽車咨詢